Wie viele Zurrmittel werden benötigt und welche Zurrkraft muss ein Zurrmittel aufnehmen? Der Rechner unterscheidet Niederzurren und Diagonalzurren, berücksichtigt die Fahrzeugklasse, den Reibbeiwert sowie die Zurrwinkel und zeigt die maßgebende Sicherungsrichtung transparent an.
Der Rechner wählt die Beschleunigungsbeiwerte anhand der zulässigen Gesamtmasse. Bis 3,5 t wird nach VDI 2700 Blatt 2:2014 gerechnet; über 3,5 t nach DIN EN 12195-1:2021-01. Die Ausgabe trennt die Vorspannkraft STF beim Niederzurren von der Zurrkraft LC beim Diagonalzurren.
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Zurrmittel und Ladungssicherung berechnen
Der Rechner ist für eine einzelne, formstabile und freistehende Ladeeinheit im Straßenverkehr ausgelegt. Er rechnet bewusst ohne anrechenbaren Formschluss. Lastverteilung, Achslasten, Festigkeit des Fahrzeugaufbaus, Belastbarkeit der Zurrpunkte, Kippgefahr und Zustand der Zurrmittel müssen zusätzlich geprüft werden.
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STF und LC sind nicht dasselbe
- STF ist die nach dem Spannen verbleibende Vorspannkraft. Sie ist beim Niederzurren maßgebend.
- LC ist die höchstzulässige Kraft im direkten Zug. Sie ist beim Diagonalzurren maßgebend.
- Die Werte stehen auf dem Etikett des Zurrmittels. Fehlende oder unleserliche Kennzeichnungen schließen die Verwendung aus.
Was der Rechner bewusst nicht freigibt
- keine Prüfung von Lastverteilungsplan, Achslasten oder Fahrzeugaufbau
- keine Berechnung rollender, nicht formstabiler oder komplexer Ladung
- keine Anrechnung einer Stirnwand oder anderer Blockiereinrichtungen
- keine Aussage zur Ablegereife oder zum tatsächlichen Zustand von Zurrmitteln
Häufige Fragen zum Zurrmittelrechner
Warum werden beim Niederzurren mindestens zwei Zurrmittel ausgegeben?
Eine freistehende Ladeeinheit muss zusätzlich gegen Drehen und Wandern fixiert werden. Selbst wenn die Reibung rechnerisch einen Teil der Sicherung übernimmt, darf rutschhemmendes Material nicht die einzige Sicherungsmaßnahme bleiben.
Welcher Reibbeiwert ist richtig?
Der Reibbeiwert hängt von der konkreten Materialpaarung und vom Zustand der Kontaktflächen ab. Die Auswahlwerte sind grobe Anhaltspunkte aus der BGHM Information 108. Bei Eis, Schnee, Öl, Fett oder losen Verunreinigungen ist eine belastbare Berechnung mit diesen Werten nicht möglich.
Kann eine Stirnwand als Formschluss angerechnet werden?
Nur wenn ihre Belastbarkeit für Fahrzeug, Aufbau und konkrete Last nachgewiesen ist. Dieser Rechner rechnet bewusst ohne anrechenbaren Formschluss. Eine Kombination mit Blockieren, Kopfschlinge oder anderen Verfahren muss separat fachlich ausgelegt werden.
Warum unterscheidet der Rechner Fahrzeugklassen?
Leichtere Fahrzeuge können höhere Beschleunigungen aufweisen. Die BGHM nennt für Fahrzeuge bis 2 t, von über 2 t bis 3,5 t und über 3,5 t unterschiedliche Querbeschleunigungsbeiwerte. Über 3,5 t wird der Rechenweg der DIN EN 12195-1 verwendet; bis 3,5 t der Rechenweg der VDI 2700 Blatt 2.
Ersetzt das Ergebnis eine Schulung oder Verladeanweisung?
Nein. Der Rechner kann nur einen klar abgegrenzten Standardfall abbilden. Verantwortlichkeiten, Auswahl der Sicherungsmethode, Lastverteilung, Standfestigkeit, Zustand der Arbeitsmittel und die praktische Ausführung bleiben fachlich zu beurteilen.
Rechtsgrundlagen und Fachquellen
- § 22 StVO – Ladung
- BGHM – Ladungssicherung
- BGHM Information 108 – Be- und Entladen von Fahrzeugen
- DIN EN 12195-1:2021-01 – Berechnung von Sicherungskräften
- VDI 2700 Blatt 2:2014 – Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen
